外型，性能和价钱平衡点 试驾上汽MG6

    而在转弯时，悬架能提供不错的支撑，虽然侧倾依然存在，但完全不会对转向构成实际威胁。MG6的方向指向性很好，开它在城市里拐弯抹角绝对得心应手。应该说这款车的油门反应谈不上灵敏，但掌握了门道之后我发觉只要向其施加足够的压力，变速箱倒非常乐于降档，关于传动装置，千万不要去尝试采用手动模式，单纯用油门控制反而可以获取更加平顺的换档表现。至于依然让人觉得不太理想的刹车装置，倒不是说减速效果有多么糟糕，只是有点偏软的踏板反应让人始终无法建立那种收放自如的从容感。相比充满才气的底盘和悬架，刹车的确有点拖了整体操控性的后腿。那么这副刹车是否经受得住异常残酷的反复蹂躏呢？我带着这样的疑问在第3天的早晨将车开到了我们的测试场。　　

    这台雪白的MG6已经停在起跑线前，不过在正式开始加速测试之前请允许我再赘述一下它的动力输出。我们的测试车型采用了一台1.8T涡轮增压发动机。选择这个型号不仅仅是因为我们对高动力型号的偏爱，同时名爵官方也表示自从上市以来，大部分卖掉的MG6都配备了该款发动机。虽然听起来和大众的1.8TSI发动机很像是一回事，甚至连最大输出功率都是相同的160马力，但MG6所配备的这台1.8T只能在2500-4500转/分之间输出215牛·米的扭矩，这一数据要明显落后于大众的250牛·米。而与这台发动机所匹配的是一台5速自动变速器以及规格为215/50 ZR17的轮胎。在加速环节，MG6可以通过轻微的起步打滑获取更理想的提速表现，但要做到这一点就必须长按中控台上的DSC按扭以关闭整个车身稳定系统。经过几次尝试，我发觉只要有足够的耐心，让转速提升到2500转/分时释放刹车效果最为理想。从电脑中获得数据报告显示最理想的一次0-100公里/小时加速成绩为10.47秒。虽然谈不上有多大的吸引力，却已经比同场测试的途观快了大约0.6秒。考虑到后者所采用的同排量涡轮增压发动机在扭矩方面所存在的巨大优势并且采用了6速自动变速器，MG6较轻的整备质量显然起到了非常关键的作用。“质量永远是最关键的因素”这条古老的咒语又一次发挥了自己的魔力。

    有点出乎我的意料，当我一鼓作气不间断地完成了16组刹车测试之后，M6的刹车踏板并没有出现任何变软的迹象。下车仔细观察，前刹车碟也没有冒烟或者发出难闻的气味。很显然该装置的耐久性完全合格。不过刹车数据还是说明了偏软的主观印象也绝非错觉。在全部8组百公里刹车至静止的刹车测试中，MG6所需的距离大部分介乎于39-41米之间。其38.88米的最好成绩其实也谈不上很理想，而39.87米的平均成绩对于这样一款更注重运动风格的小车而言只能算是一个仅仅及格的成绩。　　

    接着就该说说绕桩了，考虑到底盘和悬架在常规路试时给我留下的良好印象，我对这一环节的测试结果怀有非常高的期望。因为MG6给人的主观印象非常积极，底盘和悬架的协调性非常出色，在连续变向时车头的指向性也很清晰。虽然存在一点转向不足，但想要纠正它却并不困难，经过反复的尝试，最终的成绩被定格在了60.19公里/小时和0.86G的最大横向负载上。考虑到该车不但拥有超过2.7米的轴距，并且仅仅使用了抓地力并不突出的普通环保轮胎，能在绕桩环节中突破60公里/小时大关实属不易。不过我依然觉得如果后悬架能够调得更硬一些，车尾的动态能够再灵活一些，那么最终的成绩肯定还能有所提升。

    归根结底，这款车显然不是那种惊世骇俗的高性能产品，但测试结果表明它的确不是徒有其表。虽然它的制动系统也许应该表现得更出色一些，但这个世界又何曾出现过真正十全十美的车型。但是的确有一部分汽车可以让人更有感觉，更加快乐并且更容易体会所谓的驾驶乐趣，而MG6恰恰就是其中的一分子，最关键的是它也许是最容易负担的一辆，对年轻人而言这实在是一个不坏的开始。

    我的观点

    寻常的乐趣容易得到同样也容易失去。当年轻人不断深陷速度泥沼的时候其实离真正的驾驶乐趣只有越来越远。也许我们已经过了那种整天看车、研究、改装、飙车的年轻。也正是因为如此，我开始懂得珍视身边每款样子漂亮，驾驶性能同样不赖的漂亮小轿车。当然人人都梦想可以开着法拉利过着无比拉风的生活。但品位这东西即使没有太多的钱也不会丢掉的。MG6在我眼里就算是一台样子有品，驾驶起来也很有趣的汽车。希望现在的年轻人不要为追求单纯的速度轻易就忽略了这个有品位的选择。